近年來氣溫年年攀升，不斷在突破千百年來的紀錄
相信每個人都也強烈感受到了
不只有溫度、紫外線的強度也增加了很多
2016年7月17日的氣溫
歷史不斷飆高！台北市已是深紅色，氣溫高達36度c
2016年7月底更飆高至38度c
廢話不多說，因為我們的氣溫逐漸上升
相對的幾十年前所設計的汽車冷氣
人的體感溫度似乎不再像以前一樣冷
雖然說出風口的溫度已達標準
可是怎麼我們的感受依然不冷
由於我們車體由各式各樣的材質制成
在鈑金上，BMW很注重隔熱、隔音
因此通常鈑金與內裝中間都會隔著厚厚的汽車隔音棉
厚厚的汽車專用地毯
變成了保溫能力很強的空間(很像我們生活中的保溫杯)
因此當沒有空調之後，車內是又悶又熱
我們都很清楚
BMW引擎工作溫度通常都在90-115度C上下
加上室外溫度已飆上38度C的狀況下
整體溫度攀升
因此相同汽車冷氣出風口溫度
在早上與黃昏的冷房效果不同
是因為冷氣系統的運作
與室外的溫度和車內存在溫度有很大的關聯
室外溫度越高→車內隔熱及散熱緩慢→冷房難以形成
室外溫度越低→車內隔熱及散熱緩慢→冷房可以形成
當我們本身車內溫度就不高時
汽車室溫可以輕易達到體感舒適溫度
為什麼我們BMW就算是新車
怎麼也很難與國產車的冷氣做比較？
影響溫度的提升和降低
除了汽車冷氣系統的運作設計以外
① 室外溫度的高低
② 汽車隔熱紙上的紅外線隔離效果
③ 版金中的隔音棉、隔熱棉厚度
但是！
黃昏牌的冷氣，中午我們還是無法承受汽車內部溫度
此時，我們可以了解一下基本的汽車基本原理
基本上如下圖
這是一個基本的冷氣系統循環
但是，每台不同型號都有一些不同的設計
我們應該依不同的冷氣設計來做問題判別
一般問題分別為以下幾點
① 冷凝器散熱不夠快(太小片了、材質不夠散熱)！
② 冷媒管的線路髒了，造成堵塞，影響整個系統機件損壞
③ 很有可能壓縮機壞了(那你的荷包一定要失血一些)
④ 乾燥瓶堵塞無法儲存冷媒
⑤ 膨脹閥調節壓力堵塞
⑥ 鼓風機壞了(開再大風，風還是很小)
⑦ 也可能蒸發器失去了蒸發功能
⑧ 或者冷媒滲漏，每個機件都很可能漏了真空狀態
⑨ 冷媒減少相對製造冷風的量也變少了
當我們整套都換新了！效益很好
可是怎麼覺得正中午還是不夠冷？
請檢查您的隔熱紙是否有損壞或無貼？
貼上隔紅外線的隔熱紙，會有您意想不到的保冷效果
