這是一個簡單的自然進氣
將燃料與空氣送入引擎內部做燃燒爆炸的方式
得已前進，可比喻為車的心臟系統 ♥
當燃料及空氣進入引擎後
汽缸內部產生負壓後，將外部空氣吸入
然而此如人類呼吸般
稱之為：自然進氣 N/A（Natural Aspirated）
進氣量很純粹的依靠 " 油門大小 " 做改變
目前為止，人類汽車工業上
還有其它方式讓 " 呼吸變快 "得到"加速變快"
那就是：增加增壓器來增壓引擎壓力，得到更大馬力
此方式大致分為以下幾種：
• 機械增壓器（supercharger）
運作原理：
利用傳動裝置將引擎曲軸動力帶動壓縮機葉片旋轉
（傳動裝置：皮帶、齒輪變速箱或者是液態變速箱等
增加進氣壓力，達到增壓效果～
優點：
動力輸出容易控制，不會有遲滯現象，適用於低轉數
缺點：
會耗用引擎的出功率，尤其是高轉數時，效率差。
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• 電動增壓器（electric supercharger） 直接用電動馬達來帶動葉片旋轉、加壓空氣。 優點： 沒有遲滯現象，動力輸出很好控制 電能可在低需求時儲存，也能再生制動獲得 機械增壓器的能量就不能預先儲存能量 缺點： 電流量不很大，增壓程度有限 因此安裝此增壓器幾乎沒效果 必須加強供電設備，利用電力來傳輸能量 其耗損比機械增壓來得高 |
• 渦輪增壓器（turbocharger）
又稱渦輪（蝸牛、擂仔）
運作原理：渦輪機的葉片連結 進氣口 & 排氣口 引擎運轉時，利用排出廢氣推動排氣葉片 使排氣渦輪連結進氣渦輪，來帶動葉片吸氣 以得到增壓的效果，得到更大的動力輸出 效率高，不耗引擎輸出功率，適用於高迴轉 缺點： 低轉數時，因為排氣量不足推動渦輪 不但沒有增壓效果，還會造成排氣阻礙 此時我們必須等到過轉數後才能推動渦輪運轉 這就是大眾所說的「渦輪延遲 」（turbo lag） 渦輪葉片將在高溫廢氣下工作 材料必須能耐高溫及耐高轉速 若無好的冷卻與潤滑系統 將會嚴重影響著渦輪的壽命 |
• 雙增壓器（twincharger）
運作原理：同時裝置兩種增壓器 以機械及渦輪增壓系統為例 低轉速時採用機械增壓，高轉速時關閉機械增壓 因為此時渦輪增壓已經可以提供足夠的增壓能力 甚至 BMW 也著手研發三渦輪設計！ 電動增壓 + 雙壓系統 優點： 可縮小引擎排氣量來減少油耗，提供足夠的馬力及扭力 低轉數時將得到更好的扭力表現 缺點：系統複雜，維修不易 |
• 混合動力增壓器（hybrid turbocharger） 在渦輪增壓器上加裝一個同軸電動馬達兼發電機 低轉速時，由電動馬達轉動渦輪來增壓 高轉速時，即轉換為發電機，回收多餘能量、避免進氣壓力過大 （傳統渦輪增壓器會使用旁通道來避免壓力過大） 優點： 不會有遲滯現象，動力輸出很好控制 效率高，至少可以跟機械增壓打平 增壓裝置體積小就可以達到雙渦輪的好處 還可以用很小的代價來縮小引擎體積、減少油耗 缺點： 需要容量較大的電池來儲存能量，目前待研發 |
