來，致你所愛
所有男人的夢想！
Honda NSX！
東洋法拉利～
Honda 的北美品牌 Acura NSX！
Acura 是 Honda 旗下的豪華汽車品牌
（1986年在美國和加拿大開發市場）
這樣的模式其實各大車廠都一樣
像是～
BMW 有 M公司和 Alpina
Benz 有 BRABUS
TOYOTA 有 Lexus
Nissan 有 Infiniti
雖然每間車廠的歷史都不太一樣
但目的都差不多就是製造跑車或高級豪華車款
Acura 是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌
目前已成為北美市場銷售狀況最好的豪華汽車品牌之一
警告！警告！
請勿觸碰！
否則警報會響
哈哈哈～
你問為什麼 NSX 這麼受歡迎？
1984年本田委託義大利賓尼法利納設計HP-X
（Honda Pininfarina Xperimental）
中置後驅、雙門硬頂敞篷跑車
C30A3.0升V6引擎
這根本是男人的夢想之一呀～
後繼車即為 NSX（New Sportscar eXperimental）
目標成為最高性能
與法拉利性能相當或更高
但可靠性更高、價格更低的超級跑車
最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平
但接近完成時目標改為法拉利348
（你看人家還懂得跟上技術時代）
又是硬生生地 UPUP 了一階
車體結構和內裝設計
它以 F-16 戰鬥機座艙的360°可視化作為基礎
同時也採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術
鋁合金框架和懸吊使用了鍛造工法製造
鋁製車體和前後懸吊都輕量化設計
成為史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型
四獨立通道防鎖死煞車系統
（四迴路ABS防鎖死煞車系統）
鈦合金連杆、EPS、VTEC、ETC電子油門技術
為了研發NSX
本田投入了大量的時間、人力、物力和精力
也請了當地F1賽車車手中島悟在鈴鹿賽道
為NSX早期車型進行試駕
花了相當長的時間來測試並且進行車身調校
這個舉動對於車廠真的很重要很重要
三屆 F1 總冠軍 艾爾頓·洗拿 也曾受邀在鈴鹿GP比賽中
為NSX進行試駕，並提出了很多獨到的改進建議
本田也曾將兩輛 NSX 贈與洗拿
其中較新的一輛黑色1993年版
許可證號為BSS-8888
BSS意為Beco-巴西對兒童的暱稱-Senna Silva
數字8代表洗拿在1988年取得的個人第一個F1總冠軍
目前這台車仍為洗拿家族擁有
對了
美國車手鮑比·拉赫爾也參與了NSX的研發工作
輕量化全鋁車身
前後雙A臂懸吊
鍛造控制臂
鍛造合金輪轂
鈦合金引擎曲軸
鍛造活塞
斷油轉速高達8000rpm的高轉速引擎
表面漆共使用23道工序
其中一道則是原用於飛機表面的
鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身
還使用了水性漆
以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑
據說
整車組裝由本田公司最有經驗的200名高級技工手工完成
每名技工都有10年以上的工作經驗！！
當然，這樣用心的車款㊝
一定能夠製造出最優等的車款
全世界的媒體評價與測試成績都非常優良
據說1990年《國際跑車》雜誌
首先披露了對NSX的評測數據
輕量化 270 bhp馬力（約200kW扭力）
BBC（英國廣播公司）也曾稱讚NSX無愧於超級跑車之名
講這麼多，再講下去就真的
你知道的，汽車是一個科技的頂端代表
車上有了什麼，就代表了科技進步到哪裡了
當然，Honda也很認真地不斷對NSX做改裝與精進！
一樣是北美市場的
在當年是由史以來最好的前驅性能車
車迷們稱之為“蟲眼”
但這個大燈在日本非常不受歡迎！
所以…
所有 JDM Integra 在1995年都進行了小幅改款
Acura DC2 Integra Type R！
據我的線報消息
Type R 就是 ～
Honda 對於旗下各自車型的特殊性能版本的命名
哎呀！不錯
這個尾燈很不錯
小改款並沒有更動屁股後面的設定
小改款後採用了更傳統的細長平頭燈
將“INTEGRA”的壓花移動到左前大燈下方
移除了橫跨散熱器格柵的水平支柱以及轉向燈外殼
修改了前保險桿，頂級車型重新標註了Integra SiR！
這一代 Integra 在歐洲一般都沒有
Integra 有分好幾個版本和等級
有興趣的人可以自行問一下 GOOGLE 大神
Integra R型它受到全球汽車記者的好評
被認為是現代經典，價格穩步上漲
Honda Acura Integra II
這台黑色的二代 Integra 超美
這就是傳說中的紅頭引擎
有點像是 BMW 的 M power
比一般的引擎更加卓越
（卓越的意思就是很猛可以開很快 ?）
一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的
而在搭載 VTEC 的雙凸輪軸（DOHC）引擎中
控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪
凸輪軸不直接控制汽門
而是透過一多段式搖臂來推動汽門
此搖臂內有二個受油壓控制的插銷
.......寫得這麼專業，有幾個能聽得下去？
好的，簡單來說
在高轉速時，透過雙凸輪軸開啟汽門性能更好
動力非常充沛，哦，所以它變成了一種夢幻逸品
台灣大部分的紅頭引擎
是不會搭載在便宜的國產車上
大部分都是外匯引擎
所以，這車一定是外匯進來的
廢話，這北美的…
我喜歡這大大的後門
打開居然是…
阿呀！噴射飛機？
背著氮氣瓶
不就是（玩命關頭）速度與激情中的秘密武器嗎？
Honda Prelude III！
這原來就是傳說中歷史悠久的琵鷺小姐
哦據說皮露先生享了本田NSX的設計
由高強度金屬製成的車頂支柱
還有標誌性特徵～
最重要的是
它是擁有了世界上第一個機械四輪轉向系統
B20A發動機
SOHC 12氣門化油器
或 PGM-FI 燃油噴射
和16氣門的DOHC
哎唷，這聽起來怎麼那麼厲害
有機會，我也想試乘 ♥
還有這個香檳色超級美啊！
這一代的設計，我很喜歡～
這個顏色超級棒！
偷偷的在它身邊繞了五圈
因為隔熱紙太黑了
加上未開窗
好吧，我們只能看看它的外觀了
Honda Prelude V
我們跳過了第四代
今天沒有看到第四代的蒞臨
第五代保留了第三代的方形車型
公司試圖抑制第四代的銷售低迷
這位車主把外觀顧得非常好
不知道內裝是怎麼樣～
早期的 Vigors 是 Accord 的高端版本
Vigor 在日本的經濟泡沫時期間發展起來的
因為這款車在市場上的反應不佳
策略失敗！
Honda 早已放棄此車型的研發
表示，此款車型已絕種
還能保持如此完整的狀態
我想在這個世代也不多了
看完了Acura 來看看 CRX！
今天沒有看到 CRX 第一代
第一代與第二代最大的差別是掀燈！
當初 CRX 有三個版本
CRX-HF（“高燃油效率”）1493 cc
配備 D15B2 採用16閥發動機和雙點燃油噴射（DPFI）
或者 D15B6 八氣門多點燃油噴射（MPFI）
五速手動變速箱
CRX-Si（“運動噴射”）1590 cc
配備16氣門“D16A6”發動機和D15B6 八氣門多點燃油噴射（MPFI）
五速手動變速箱
CRX 標準（未標記，有時稱為“DX”）
配備自動變速箱
二代小改款後
後玻璃面板，尾燈上方，除了玻璃掀背車之外
還有黑色斑點面板，幫助向後可視
Honda CR-X del Sol！
你有沒有發現他的頭很像
這個吸引人的後視鏡！
扁扁的超級無敵可愛
del Sol 是本田的 CRX 繼承者
但有沒有發現他有點像 Civic的 K8？
沒錯，此款車就是以 Civic 作為基礎設計
而車頂為一個可移動性的硬頂
此款車種在日本獲得了好評
1992年
Honda CRX del Sol 新型 targa 取代了CR-X
簡稱為 Honda del Sol
被車迷們認為她是第三代的 CR-X
本田在製造她時
看起來有著截然不同的設計目標！
在美國 del Sol 有三條裝飾線
S（日本的VXi，後來的VGi）
Si（歐洲的ESi）
VTEC（歐洲的VTi）
JDM SiR型號（不在美國）
JDM 採用170馬力（130扭力）
B16A2 DOHC VTEC發動機
很好，說到 JDM
我又想問 JDM 是什麼了
「Japanese Domestic Model」
「Japanese Domestic Market」
但兩種都有日本「獨賣」的意思
也因為「獨賣」的概念，增添了車種的稀有性
在其他國家，會以「日規化」改裝來稱之
也有人說是指-日裔美規車
像是：S2000、NSX、Impreza、EVO、370Z與GT-R等
這些也叫做JDM Cars
這塊硬頂
在日本和歐洲有個 TransTop 按鈕
只要按下就可以將硬頂的部分收進行李箱中
這樣的車型，真的是經典
但很不幸的是 del Sol 在1997年結束了生產
所以...CRX 系列已正式退役了
（我們再也買不到新的CRX....）
我們是不是要學會珍惜這一切？
關於 Civic 的聚會文章 ↓↓↓↓
玖零車聚 - 樹林花園 Honda day_1
這次文章只有三篇把今天到場的 老H都解釋了一遍
身為 Bimmer 我也學到了很多
